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我在常州交通技校的日子

2019-6-11 09:35

摘要:   1978年7月,我从镇江农业机械学院毕业。按照“回到生产中去”的原则,我来到市人事局办理相关手续,后又到交通局报到,准备回原企业工作。我是搞机械出身的,对机械情有独钟,理想就是当一名工程师。然而没想到的 ...

  19787月,我从镇江农业机械学院毕业。按照“回到生产中去”的原则,我来到市人事局办理相关手续,后又到交通局报到,准备回原企业工作。我是搞机械出身的,对机械情有独钟,理想就是当一名工程师。

    然而没想到的是,交通局组织科却将我和另两位同学留了下来。当时恰巧赶上改革彩票网投APP的好时光,百废待兴,各行各业都急需人才,交通运输人才尤缺。组织科要求我们参与筹建创办常州市交通技工学校。既然是组织决定,我便无条件服从。

    我们一边赴镇江、徐州等地,到当地的交通技工学校学习办班经验和课程设置,一边利用常州港务管理处在二十四中曾经当过工宣队的关系,直接走进教室,听老师授课、面对面拜师求教,以便提高自己将来的教课水平。

    那时筹建创办学校并不复杂。局里任命了两位校长,分别是原局劳资科长吴近渔同志,和市港务管理处工会主席周志林同志。此外,还陆续从本系统抽调引进了数学、语文、政治及轮机教师,以及行政、财务人员。

    当时在桃园路原常州轮船运输公司内,有一处近千平方米左右的码头仓库。学校把这里进行了简单改造,形成了两个教室,一个轮机班、一个汽车驾驶班,外加一个食堂和一处办公室,条件十分简陋。

    经过几个月的精心筹备,市劳动局终于批准学校开始招生了。

    我被“赶鸭子上架”,被安排上汽车底盘构造课。我原先以为,大学学的是汽车专业,自己又是装配和维修钳工出身,制造过前驱动简易卡车,1974年还在常州汽车大修厂待过半年多,装配过三轮汽车(俗称“三卡”),教课估计问题不大。

    然而,实际教课并没有想象中的轻巧。当时的大部分学生是高中毕业生,他们经过了“知青点”的锻炼,且年纪与我相仿。加之我自己没有从教经验,心里挺紧张。好在当时学校注重的是实训,学生理解能力也强,多少增强了我的信心。

    每次上课前,我都要认真备课,仔细推敲怎么教更好。讲离合器、变速箱等总成构造时,我在家花了几个晚上,将整个制动系统的管路放大,然后制成简图,这样的话,油路流向、阀门作用、制动影响等内容,学生都能一目了然,而且易懂易记。

    为了让教学更加直观,我还通过校长的关系,到当时的天宁运输站,在他们的废品堆里挑了一些报废的变速器、离合器、传动轴等总成或零部件。这些东西在清洗之后被拖到学校,放在“天井”里,供学生们对照学习。

    说来可笑,搬东西时我稍不注意,脸上弄满了油渍,像个大花脸,学生们见了哈哈大笑。

    那个年代不少年轻人还不晓得学习的重要性。我们那一代人,在企业中能写写稿子、计算三角函数就算“人才”了。老师说的“现在不好好学习,将来到社会上工作后要后悔”的话,许多人也只当耳边风。我还亲眼看到过,有的回城知青连一张企业职工表,还要他人代填写。为了提高我的学生们对学习的重视,我只好用亲身体会多多叮嘱。

    1979年年底,我原来的工作单位领导多次上门,邀我回去上班。校领导也找我谈话,希望留在学校。几经考虑,我最终还是离开了刚刚开始熟悉的教育岗位。

    尽管离开了学校,但参与筹建创办的过程,和这段教师经历,为我后来的工作打下了一定基础。80年代初,全国职工教育管理委员会等五单位,联合下发了对企业青年职工进行初中文化和初级技术补课的通知,俗称“双补”。我又被抽调到常州市港务处教育部门工作。

    单位从基层选拔了24位青年汽车维修人员,对他们进行文化补课和汽车修理培训。近两年学习培训后,他们回到各自单位,陆续成了汽车维修中的中坚力量、企业骨干,为交通运输事业做出了贡献。


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